2011年車市的“中考”成績出來了，國內(nèi)多數(shù)自主品牌成績不太理想。這其中也包括剛剛表態(tài)要成為自主品牌標(biāo)桿的上海汽車。上海汽車今年全年銷售目標(biāo)是19.2萬輛，上半年共銷售80395輛，雖然保住了市場份額，但銷售業(yè)績?nèi)员仍繕?biāo)低了2萬輛。這意味著在接下來的半年里，上海汽車需要完成11.17萬輛，占全年銷量目標(biāo)的58.3%。作為上海汽車大自主戰(zhàn)略的總舵手，陳志鑫此時(shí)壓力不小。

　　不過對(duì)于外界近期對(duì)自主品牌一邊倒的悲觀論調(diào)，陳志鑫表現(xiàn)出了截然相反的態(tài)度。樂觀——陳志鑫面對(duì)媒體的每一次亮相，都始終對(duì)外透露出這兩個(gè)字，用時(shí)下最流行的網(wǎng)絡(luò)用語來說，他絕對(duì)hold住了。

　　警報(bào)

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，今年1?7月份榮威品牌銷量同比下滑9.6%至66692輛，其中主力車型榮威550下滑幅度達(dá)到驚人的52.2%，前7月僅累計(jì)完成銷量25394輛。MG品牌的市場表現(xiàn)盡管從增幅而言實(shí)現(xiàn)了近三成的增長，但因?yàn)閹卓钴囆途y取得突破而依然難以擺脫虧損泥潭。上汽在自主品牌方面想要完成今年的銷量目標(biāo)，有些夠嗆。

　　自從上汽與南汽合作之后，一個(gè)上汽大自主的雛形漸漸展露在人前。有著20多年合資汽車品牌發(fā)展與積淀的上海汽車，一直把榮威和MG定位為中高端車型來推廣，走高舉高打的營銷路線。尤其是榮威，從2007年初面市以來，就一直處于高曝光狀態(tài)。然而相對(duì)其高舉高打的既定路線，無論是最初進(jìn)入市場的榮威750，后來的MG6，還是最近剛剛面世的榮威W5，都不約而同暴露出售價(jià)高開，銷量低走的問題。加之銷量增速放緩，不由讓業(yè)內(nèi)人士對(duì)上海汽車的中高端路線產(chǎn)生懷疑：上汽的產(chǎn)品可靠性和它品牌的高舉高打是否相稱？

　　JD.POWER亞太區(qū)市場研究總監(jiān)曾志凌表示，“榮威前期的成功有章可循?！辈贿^他也認(rèn)為，此前上海汽車自主品牌的成功是建立在市場高速增長的前提下，一旦市場歸于平淡，榮威和名爵MG能否繼續(xù)保持增長就有待考驗(yàn)。

　　多面手陳志鑫

　　在上汽工作的陳志鑫的屬下們，大多用“堅(jiān)韌、充滿熱情”來評(píng)價(jià)這位領(lǐng)導(dǎo)。有一件事被提及：臺(tái)風(fēng)“梅花”逼近杭州的那幾天，陳志鑫正帶著上汽團(tuán)隊(duì)在杭州進(jìn)行調(diào)研，與經(jīng)銷商面對(duì)面交談，聽取他們對(duì)產(chǎn)品的評(píng)價(jià)，了解榮威MG銷量下滑的真實(shí)原因。一整天要和20多個(gè)人交談，連屬下都煩了，陳志鑫卻樂此不疲。這樣的調(diào)研幾周之內(nèi)，便馬不停蹄覆蓋了昆明、杭州、寧貴川等全國多地。

　　“我從事汽車行業(yè)20多年了，原來在上海大眾工作了將近20年，從機(jī)修做起，再做工藝、采購、生產(chǎn)、制造?！?979年，技術(shù)工人出身的陳志鑫進(jìn)入上海汽車廠工作，1980年從技術(shù)部門調(diào)入動(dòng)力科，做過所有設(shè)備和電器的維修。1986年，陳志鑫進(jìn)入上海大眾汽車有限公司。在1986年至1997年間，他在上海大眾規(guī)劃部、物流部、采購部等部門歷任股長、科經(jīng)理、部經(jīng)理。盡管其最擅長的是汽車技術(shù)，但是多個(gè)部門多個(gè)崗位的履歷，使其成為一個(gè)典型的多面手，由他來主管上汽自主品牌，再合適不過。

　　上汽某內(nèi)部人士透露，陳志鑫在上汽掌舵期間，對(duì)產(chǎn)品規(guī)劃、研發(fā)制造和售后服務(wù)等方方面面都很有自己的一套見解，甚至對(duì)于質(zhì)保方面的一些細(xì)節(jié)工作還常常親歷親為。這次帶領(lǐng)上汽團(tuán)隊(duì)一手一腳打造出的全新服務(wù)產(chǎn)品——“宅捷修”，更是史無前例地開創(chuàng)了國內(nèi)汽車“到家式”售后服務(wù)領(lǐng)域的一個(gè)先河。